新能源政策补贴的调整，尤其对低续航车型的极度不友好，导致了半壁江山A00级市场的迅速衰退，新能源销量何去何从也成为了人们茶余饭后的谈资。不过任何的纸上谈兵都是徒劳，销量数据不会骗人，在6月略显疲态之后，7月再次迎来一个“涨停板”，同比增加了7成有余。
　　车企排行：比亚迪傲视群雄
　

　　比亚迪在7月共卖出了18352台新能源车型，占到了总销量26％，是自主新能源品牌中当之无愧的龙头老大，其中比亚迪元EV、E5、秦以及宋DM等王朝系列纷纷排在了各自细分领域的前列。
　　上汽乘用车依旧排行老二，共销售出1．04万辆，虽然环比下跌了21％，但是同比增长速度高达159％， 18年1－7月累计销售出5．5万辆，整体呈平稳上升趋势。
　　北汽新能源受补贴影响较大，销量受损严重，7月仅售出6033辆，环比下滑38％。曾经稳居前三的北汽新能源也被虎视眈眈的吉利和奇瑞无限接近，倘若北汽还无法在短期内力求突破，那么被超越只是时间问题。
　　纯电车型：百花争艳，差距甚微
　　

　　7月纯电市场总销量达47538辆，同比增长46％，从产品整体销量图中我们不难发现他们迅速成长的原因，除了元EV略胜一筹之外，每款车型的销量差距几乎可以忽略不计。
　　细观细分领域，A0级电动车依旧是目前市场中最受喜爱的领域，除了元EV之外，北汽EX系列也有着不错的表现，可能是受补贴压力影响，北汽在近期对EX系列进行了大幅度的降价促销，大热的EX360终端优惠高达3．08万元，再加上318kM的续航里程可以获得更多补贴优惠，整车目前的性价比非常之高，拥有不错的销量自然也是情理之中。
　　插电混动车型：荣威ei6挑战秦，GS4 PHEV同比增长4986％
　　

　　虽然优势不像曾经称霸SUV的哈弗H6那样明显，但是秦在插电混动领域还是拥有着很强的实力，连续的夺冠可见一斑。不过在7月的销量中，荣威ei6依旧穷追不舍，并且将差距拉近到只有200余辆，这场没有硝烟的战场已经愈发激烈。
　　另外值得一提的是，GS4 PHEV的同比增长数据竟高达4986％，这种反常的数据自然是来自于过低的基数，不过1068的销量还是证明了其出色的实力。传祺GS4 PHEV搭载一套由1．5L 直列4缸 自然吸气发动机，匹配的是CVT无级箱和20．7kW－h电池组构成的插电混动系统，其纯电模式下续航可达58km。要知道传祺GS4在质量投诉的困扰下销量急剧下滑，但PHEV的迅速提升，足以看出它在同级别中的出色表现。
　　另外一款比较受关注的车型来自WEY P8，它是WEY系列旗下首款插电混动车型，7月仅卖出540辆，环比再次下滑，虽然P8全新的pi4平台和技术得到了市场的认可和赞许，但是久久不见提升的销量还是让WEY有些头疼。
　　在燃油车向新能源转型的道路上，插电混动依旧是目前最受消费者信任也是最容易走量的领域，同时它也是新能源汽车发展的重要支柱。金9银10已经不再遥远，新能源乘用车还将创造怎样的奇迹，我们拭目以待。