c、“升级版”杭甬运河实现井喷式发展、首套水上ETC提升了船舶过闸效率，这些2016年浙江船闸建设中的“新面孔”逐渐成为内河水运的“新引擎”，助推内河水运复兴。

数据显示，浙江去年内河航运总货运量持续下降。其中，杭甬运河全年货物过闸量达到5383万吨，较去年同比减少11.9%;杭州三堡、新坝船闸过闸总货运量约5085万吨，与去年相比减少19.4%。浙江省港航局相关负责人介绍，尽管受经济形势影响，内河水运量下降，但也有船闸表现“亮眼”。去年1月16日起正式通行500吨级船舶的杭甬运河宁波段，全年船闸共通行货船5201艘，货物运输量达到130万吨，为去年同期的6倍。作为内河水运复兴的重要组成部分，去年钱塘江中上游的船闸建设也取得阶段性进展，2010年开建的红船豆枢纽及船闸工程建成，历时5年升级改造的富春江船闸在2016年12月进入试运行阶段，最多可同时容纳10-12艘船舶同时过闸，预计年过闸量提高50倍。

除了“硬件”，在船闸“软件”方面，浙江省首套水上智能过闸系统去年9月正式投入运行，实现了船舶不停船、船户不上岸即可办理过闸登记、缴费的功能，船员可直接通过装在手机上的过闸APP软件，进行远程报港等级和接受调度指令，架设在岸上的RFID阅读设备会自动识别船舶身份信息并监控整个过闸过程。浙江省港航局相关负责人表示，通过水上ETC，船户办理过闸时间至少可以缩短20分钟，有效提高了航次周转效率和船闸运行效率。

据悉，今年1月1日起，浙江对从事内河集装箱运输的船舶免征“四自”航道收费，在政策支持下，随着杭甬运河水运市场培育及码头配套设施建设的加快，杭甬运河宁波段通过能力的不断提升，通过量仍将保持快速增长，货源品种将不断拓展，逐步体现海河联运优势。但同时，富春江船闸以上水运需求虽然旺盛，面临着码头及配套设施建设滞后、大宗散货弃路走水运输方式调整等困难。