2月14日中午，台北士林地检署检察官勘验了肇事车体。据了解，这部肇事的游览车1998年出厂，车龄已近19年。经过调查人员对出事游览车上行车记录器的研究，当时游览车过弯车速为60公里每小时，而限速的40公里每小时，旅游车超速20公里每小时。这被初步认定为肇事主因。

    台旅公会：驾驶员非疲劳驾驶

    由于该团13日的行程开始于早6时，而车祸发生时间为晚9时。在此期间，司机工作长达15小时，外界认为，司机有“疲劳驾驶”的嫌疑。对此，台湾旅游商业同业公会全台联合会发言人李奇岳强调，司机是在休息两天后才开工，并未连续上班。事故当天，司机在无需驾驶时，也能休息约3小时，故疲劳驾驶的说法不成立。

△出事的游览车已经面目全非

    台湾近十年游览车事故频发

    台湾游览车再次出事，引发外界关注。据统计，自2008年至今，台湾已有数十起游览车重大事故发生，造成百人左右死伤。部分游览车事故如下：

    2009年4月24日，一游览车行经台北市松高路，被施工起重机吊臂砸中，造成3死3伤。

    2010年10月21日，一游览车行经苏花公路时，遭梅姬台风土石崩塌坠海，造成20死2伤。

    2012年2月17日，一游览车在花莲县发生翻覆事故，造成22伤。

    2012年7月7日，一游览车行经香山交流道时翻覆，造成1死39伤。

    2012年8月24日，一游览车误闯嘉义市机车地下道撞上隧道口，造成24伤。

    2012年9月24日，一游览车在花莲县丰滨乡发生翻车事故，造成30伤。

    2013年4月22日，一游览车行经阿里山与砂石车对撞，造成20伤。

    2013年6月19日，一游览车经阿里山公路，超速行驶发生打滑，导致翻落边坡，造成7伤。

    2013年8月23日，一游览车司机在台东撞到民宅，造成13伤。

    2013年12月18日，一游览车在台东县与一辆卡车相撞发生车祸，造成12伤。

    2016年7月19日，辽宁环岛观光团游览车在台湾起火，24名大陆游客、1名台湾司机和1名台湾导游共26人遇难。

    2月4日，一辆载有陆客团的游览车行经高雄市鼓山区河西路与兴隆路口的涵洞时，游览车司机疑未注意涵洞高度直接撞上涵洞，造成游览车上乘客共21人轻重伤。

    台湾旅游为何总出事？

    对于台湾游览车事故频发，有网友质疑：台湾旅游为何总出事？究其原因，以下几点或许可以解释。

    司机经常长距离行驶

    在台湾，游览车实行“一人一车”原则，即一个司机专门负责一辆游览车，司机的名字印在游览车的前后。这样做是为了在游览车发生违章或事故时，交警或者管理机构可以迅速找到人。虽然这种做法为交通管理带来了不少便利，但另一方面，在该原则下，旅行团常常是全程一位司机，没有人替换班。长距离行驶后的驾驶疲劳容易引发事故。

    台湾多山路路况险峻

    除了人为因素外，自然环境也直接影响着游览车的行驶安全。台湾的热门景点，如阿里山、太鲁阁等，山路往往崎岖。诸如南回公路、苏花公路等都容易出现意外。而道路吞吐量小、客流量大，更加大了行车风险。在台湾山路行驶时，即使经验老到的司机都会捏一把汗。如果碰到天气不好，则更危险。

    游览车老旧设备不到位

    本次发生事故的游览车车龄就达19年。另外，台湾的游览车大部分是大型双层客车，下层放置行李，上层供旅客乘坐。游览车窗户封闭，车窗较高，遇到危险时，即使车外的人砸窗都很困难。此外，逃生门及安全锤也有其不合理之处。据游客说，台湾游览车共有5个逃生门，分别设置在司机旁边、车顶天窗、前门位置、后门位置以及后门对面处。“虽然有5处逃生门，但后门对面那处逃生门，很多人都不知道。事故发生后，大家一慌神，根本想不到安全锤放在了哪里，如果有多一些安全锤，乘客的生还几率也会大一些。”

    行车记录仪——行驶中的安全卫士

    行车记录仪是司机驾驶员的第三只眼装配高清镜头摄影，高清行车记录仪的作用是将车辆行驶途中的影像及声音完全纪录，当各种意外发生时，行车记录仪保存的影像当会最有力最直接的证据。特别是重大交通事故，也给保险公司的理赔提供了证据，让保险公司理赔更加准确、快捷。

    行车记录仪也是交警部门的最有力物证。当发生各种交通事故时，行车记录仪的作用能保障驾驶人自我权利。将监控录像记录回放，事故责任一目了然，交警处理事故快速准确；既可快速撤离现场恢复交通，又可保留事发时的有效证据，营造安全畅通的交通环境。突发交通状况实时记录：偶尔的擦碰，事故的纠纷，责任找谁，事故原因全问它，高清行车记录仪的功能作用于记录交通事故全过程，方便交警办案。俗话说的好，“你不撞别人，不能保证别人不撞你”。尤其是“撞车党”们制造出的各种各样的交通事故，没有行车记录仪你是有嘴也说不清。