（1）强化信息化意识
　　
许多单位和领导还没有意识到信息化的重要性，仍把信息化作为高速公路行业发展的辅助工具，一些人甚至认为是形象工程，没有从根本上认识到高速公路管理信息平台是高速公路运输业发展的支撑点和推动高速公路运输现代化的利器，从而对信息资源的收集分析、信息技术设备的装备重视不够，对如何结合本地区、本单位实际情况并协调周边地区的相关部门开展信息化建设工作，动力严重不足，措施不多，致使信息化进程极其缓慢，阻碍了地方经济的快速发展。
　　
一把手应当在信息化建设中发挥重要的作用，因为在信息技术的普及，不可避免地导致人事权力变动，这是统社会向信息社会演进过程中必然发生的重构现象，有些干部不是知难而进，反而知难而退，有时一把手的出面会较好的解决问题。
　　
（2）促进资源高效利用加强信息共享平台的建立
　　
随着高速公路信息化建设的不断深入，我国的一些省市地区建成一批了先进的高速公路智能系统，如上海有高架快速路监控系统，平面交叉口交通状况评价系统，显然他们提高了拥堵的城市车辆运营的效率。但是这些系统也存在着一些问题，比如数据冗余，数据不能共享，数据接口不兼容、数据类型有较大的差异。这就导致了数据孤岛的出现：各个交通系统存储了大量的交通信息数据，但对数据的整合挖掘工作没有很好的跟进。构建共享平台可以对各种来源不一的数据类型进行统一处理，继而分析规律。以促进高速公路的管理水平的提高。造成资源的浪费，综合效益也不能够发挥出来。这些措施的出台有力的促进了智能交通、现代物流的发展及行业信息资源的整合。
　　
（3）推进信息系统的软硬件建设，提高管理水平
　　
鼓励和引导社会力量广泛参与，高速公路的信息化建设，仅仅依靠国家财政的投入并不能够满足人民群众日益增长的出行需求。据报道交通信息平台建设需要大量的持续不断的资金投入。美国每年仅政府信息化的投入为1200亿美元，而中国每年可用于公路建设的相对稳定的资金为700~1000亿元左右，高速公路信息化建设资金大约仅为高速公路投资的1%左右，每年公路建设资金大约还有1200~1500亿元左右的缺口。同时，现行财务制度对于交通信息化建设资金的相关规定还不明确，使得交通信息化资金的来源也极不稳定。另一方面，社会资本可以参与到高速公路的建设管理的诸多领域，通过多方面的资金投入来拉动高速公路出行信息服务产业的健康发展，最终方便百姓安全便捷出行。
　　
应紧密跟踪现代新兴信息技术发展趋势，围绕感知识别、网络传输、智能处理和数据挖掘等关键环节，开展在交通运输领域的应用攻关。在信息化重大工程和示范试点工程实施中，加强对物联网、云计算、海量存储、高速传输、我国第二代卫星导航、遥感遥测等新技术的一体化应用研究，力争在拓展应用领域、创新应用模式、提升应用水平等方面取得重要突破，并加快成果转化和推广，提升行业信息化技术水平。
　　
十二五规划指出要推进交通基础设施的数字化和智能化，交通基础设施和运输装备运行监测网络基本建成，干线公路网重要路段监测覆盖率达到70%以上，重点营业性运输装备监测覆盖率达到100%。依托交通运输运行监测系统建设，在全国所有省（区、市）实现高速公路联网监控，对高速公路和国省干线重要路段、特大桥梁、长大隧道、大型客货运输枢纽的运行状态、环境、气象与灾害实现动态监测。完成80%以上国家高速公路网交通情况调查站点建设；完成全国所有类治超检测站和省级管理中心建设，实现部、省、站三级超限信息系统全国联网。实现对两客一危车辆(长途客车、客运包车和危险货物运输车)和重点营运货车、船舶（客渡船、旅游客船、高速客船、滚装客船和危险品运输船）的动态定位跟踪监测。
　　
深化完善省域公路交通出行信息服务系统，积极推动跨区域交通出行信息的交换共享。依托路网监测监控系统的完善，强化路况、养护施工、交通管制、气象等实时信息服务，并在完善网站、服务热线、交通广播、短信平台等服务方式的基础上，充分利用路上固定和移动式可变情报板、服务区显示终端、车载终端等服务手段，为公路出行者提供覆盖高速公路和国省干线普通公路的出行信息服务。引导开展省域、跨省域客运售票联网和电子客票系统建设，以网上购票和电话购票等多种形式，方便出行者购票，并为长途客运乘客提供相关信息服务。引导建设机动车维修救援信息服务网络，为驾车出行者提供救援信息服务。
　　
结语：

公路信息化不仅有利于交管部门对车辆的管理，也有利于驾驶员更好的使用道路。公路信息化可以方便的为驾驶员提供不同道路的实时情况，驾驶员可以更好地利用提供的信息选择有利于自己的道路行驶，并且还可以随时了解道路区域的天气和相关环境状况，以便更好地做好准备。所以说，公路信息化的建设将势在必得。