中国作为世界第一的汽车产销大国，汽车工业正在承载着“智能网联”的时代冲击，智能网联汽车衍生而出的软件、功能服务主导的新实体经济，人工智能的应用聚化，新型传感零部件产业，出行服务新价值链条，与智慧交通、智慧城市有机结合……汽车产品、汽车行业正在被“智能网联”重新定义，成为集交通、通信、电子、信息等相关产业技术创新、生态融合的重要工具和平台载体。
　　国家智能网联汽车应用（北方）示范区应运而生
　　智能网联汽车技术进步的过程务必试验和检测先行，因为载人出行工具，安全是恒久不变的课题。2016年11月1日，工业和信息化部与吉林省人民政府签署了《基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范合作框架协议》，标志着国家第一批支持的“5 2”智能网联汽车示范区战略布局初步形成，其中北方示范区落户吉林省长春市。
　　2017年项目启动可研初步设计，8月31日“智行未来”国家智能网联汽车应用（北方）示范区在长春净月启明软件园正式开工。历时30天建成了“国家智能网联汽车（北方）示范区”一期工程道路工程，具备11个大场景、233个小场景测试示范功能，安装基于LTE-V技术的V2X通信设备和北斗高精度定位设备，能够实现信息提示、安全预警等智能网联化应用。10月1日，红旗H7、H5、森雅R7、蔚领等中国一汽自主及合资品牌智能网联汽车首批成功进驻开展示范验证。
　　2018年，基于一期工作基础，中国一汽开始实施智能网联“321”工程，即建设智能网联汽车体验区、示范区和产业区，同时形成连接三区的城市快速路和高速路两条开放道路，并建设基于智能交通的大数据平台。示范区成为中国一汽“321”工程的重要组成部分。
　　国家智能网联汽车应用（北方）示范区将突出三方面特色，实现三方面功能，构建六方面能力。
　　在特色方面，一是依托中国第一汽车集团，二是包括北方冰雪寒区的四季气候环境，三是满足重型卡车等商用车的试验、测试需求。
　　在功能方面，一是满足智能网联汽车开发试验需求，二是成为有资质的专业检测机构，三是成为为开放道路测试提供服务的第三方机构。
　　在能力方面，一是完整的场地条件，二是齐全的试验场景，三是基于5G的智慧交通设施，四是信息化管理平台，五是试验和检测的标准体系，六是参与智能网联汽车及相关产品的自主研发能力。
　　2018年完成二期工程建设后，将具备国内一流、国际水平的智能网联汽车的测试条件。
　　吉林省长春市非常重视智能网联汽车行业的发展，对示范区建设高度关注。4月13日，长春市工信局、市公安局、市交通局联合印发《长春市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，4月17日长春市对一汽集团红旗H7轿车、奔腾X80多用途乘用车、解放J7牵引车等智能网联测试车型颁发了公开道路测试号牌。
　　为推动智能网联汽车研发，长春市政府成立了道路测试工作推进小组，组建了专家委员会，确定了第三方机构，制定了《长春市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》《长春市智能网联汽车道路测试能力评估内容与办法》《长春市智能网联汽车道路测试工作流程》。
　　国家智能网联汽车应用（北方）示范区的承建单位——启明信息技术股份有限公司作为第三方机构，按照相关规定对首批提交测试申请的测试主体、测试车辆以及测试驾驶员的申请材料，进行了严格审核，对测试车辆进行了封闭测试及评估。长春市将于近期公布开放道路，并组织获得号牌的车辆开始在正式公开的道路上测试。
　　国家智能网联汽车应用（北方）示范区在提供智能网联汽车测试服务的同时，将联合国内外企业和科研院校开展智能网联相关课题及标准的研究，成为智能网联汽车创新成果产业化的孵化平台。
　　智能网联汽车、智慧交通智慧城市必须有机结合
　　从目前各地智能网联汽车测试车型来看，基于5G宽带互联网的V2X技术应用较少，而基于5G宽带互联网的V2X技术的智能网联汽车将在特定场景和工况下能够更快实现，希望政府在政策导向、产业扶持上向中国标准的5G智能网联汽车应用上倾斜，真正实现智能网联汽车产业换道超车。
　　从整个产业规划来看，智能网联汽车、智慧交通、智慧城市必须有机结合，协调发展。基于5G宽带互联网的V2X技术的应用，需要智能网联汽车的开发和测试，同时与智慧交通系统、智慧城市高度融合，协调配套推进。政府应着力推动智能网联汽车行业发展的整体规划和法规的制定以及交通设施的统一规范。
　　制定行业的统一产品标准和测试标准，同时由政府统一组织智能网联汽车产品开发及试验测试的统计分析，并适时向社会公布，实现资源共享。使智能网联汽车产业发展更加理性和科学，使产品水平和测试状况的相关信息更加透明，避免一哄而起和虚假泡沫对整个行业的发展产生的不利影响。相信发挥中国的创新优势、制度优势、市场优势，中国的智能网联汽车产业一定会取得新的成就，为产业发展作出应有的贡献。