恩智浦半导体资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官Lars Reger分享了一组数据，介绍目前汽车电子市场的现状。
　

　　从Lars Reger分享的数据我们可以看到，2017年全球汽车电子市场规模为345亿美元，其中恩智浦以13%的市场份额位于第一名的位置。与此同时，目前汽车行业中有90%的创新都来自电子部件。到2020年，12%的汽车都将是电动汽车，自动驾驶等技术正在快速普及。
　　市场研究公司IC Insights预计，从2016年到2021年间，车用电子系统销售额将以5.4%的复合年成长率增长，并且至少到2021年，汽车半导体市场都会是最强劲的芯片终端应用市场。
　　“无论是逐渐萎缩亦或是加速发展的传统或新兴领域，没有哪一个行业像半导体这样一直在蓬勃发展。我们也看到很多半导体行业也在转向汽车行业。”Lars Reger表示，这种变化背后是半导体在汽车自动化、电气化与智能网联的环境下，价值越来越凸显。
　　正是在这一大趋势下，恩智浦也在迅速调整着汽车业务。凭借在汽车模拟/RF/DSP、汽车微控制器市场(日本除外)、商用汽车 MEMS 传感器的领先技术，以及在车载信息娱乐、汽车安全门禁、车身与车载网络、安全和动力传动系统的应用，恩智浦在2017年全球汽车半导体市场名列第一。
　　“目前我们在汽车半导体市场居于首位，未来也会争取保持这个优势。”Lars Reger表示，与其他公司相比，恩智浦的优势在于产品布局的全面性，比如在模拟技术、射频、感知、ADAS智能功率管理、电池管理、微控制器等都有技术布局。但同时，在每个细分领域恩智浦都有竞争对手，这也是面临的挑战之一。
　　据Lars Reger介绍，车身电子正在向区域集中式方向发展。在过去，汽车拥有几十个控制器或处理器来处理/控制不同的系统。现在，汽车采用了多个域的方式进行电子系统布置，拥有若干个核心控制器来分别处理不同域的数据，并通过一个核心的网关来互相通信。而未来，汽车将会有一个统一的“大脑”，直接处理和控制各个域，及其下辖的系统。
　　值得注意的是，恩智浦重新定义了自动驾驶“基于五大域的汽车架构”，包括互联通信、自动驾驶、动力传动和车辆动力系统、车身与舒适系统、车内体验。这个汽车架构能将诸多让汽车能够感知、思考、并代替驾驶员采取行动的相关功能进行组织和归类，同时对系统复杂性及可扩展性进行有效管控和支持。其中，传动与动力系统、车身与舒适系统、车内体验在车辆架构中存在已久。而互联通信与自动驾驶则是最新定义的域。
　　总的来说，恩智浦基于域的汽车架构能够出色地支持自动驾驶技术，同时确保最高程度的功能安全和信息安全。