据钴、镍等金属回收龙头格林美消息，公司将在印尼与青山实业、邦普、IMIP、阪和兴业共同投资建立青美邦新能源材料公司。
　　项目拟共同投资7亿美元，建设产能不低于5万吨镍金属、4000吨钴金属的湿法冶炼基地、产出5万吨氢氧化镍中间品、15万吨电池级硫酸镍、2万吨电池级硫酸钴、3万吨电池级硫酸锰。
　　如此多的金属，一句话可概括为：投建三元锂电池所需的正极材料-镍钴锰正极材料持续加大布局，高镍化锂电池将成发展趋势近几年，随着新能源车的爆发，高密度三元锂电池逐渐成为主流电池，镍钴锰正是其电池中的正极材料。而从格林美投建的公司的产能分布来看，镍钴锰正极材料中的钴的占比将降低到10%，镍的比重提高到将近80%，钴的"替代者" 镍正在弯道超车。
　　一直以来，钴的价格受到各大新能源车公司和电池产商的关注，特别是特斯拉和日本松下电池供应商，而钴的“三道坎”也是厂商担忧之处。

　　正极材料持续加大布局，高镍化锂电池将成发展趋势数据来自网络估算，与实际有所出入
　　在新能源车加速发展以及钴的价格高企的背景下，各大厂商都在寻找钴的替代者，镍逐渐成为最有竞争力的替代者。
　　锂电池正极材料龙头杉杉股份的2018年中报显示，为实现2020年动力电池电芯密度达到300wh/kg以上，高镍三元材料将是最可行的方案，动力用电极材料高镍化趋势明确，公司的高镍三元材料已量产。
　　而格林美此次亦为高镍化趋势下的全球布局。短时间内替代掉钴显然不太可能，但高镍化确为形势所趋，811比例的镍钴锰三元正极材料正在成为高容量汽车电池发展趋势。应对钴价高位震荡和对新能源车行驶里程担忧，高镍化当为一大利器。
　　未来钴在三元正极材料中的比例甚至会更低，虽后市钴的需求依然强劲，但钴的价格将持续承压，价格趋势依旧不甚明朗。