燃料电池周报，系电池网（微号：mybattery）与国内知名电池上市公司——雄韬股份（微号：vision002733，股票代码：002733）联合推出燃料电池资讯类周报（每周三推出，归属“电池智库”栏目），旨在通过更具价值的数据、报告或资讯等给行业带来更加客观的认知和分析，给实业制造以不同的视角和思维，同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接，引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外，探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持！
　　电池网总编室  雄韬股份
　　2019年3月6日

　　长城汽车总裁王凤英建议改变补贴形式 避免加氢站成形象工程【建言】长城汽车总裁王凤英建议改变补贴形式 避免加氢站成形象工程氢燃料电池汽车以及相关基础配套设施逐渐成为车企关注的重点之一。“目前，我国氢能源基础设施建设尤其是加氢站建设进展极为缓慢，已经严重影响了国内燃料电池汽车的发展步伐。”全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在3月2日如是说。她在《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中提出，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
　　为了加快推进氢燃料电池汽车产业发展，王凤英提出了五点建议：一是要改变加氢站补贴形式，加大补贴力度，避免加氢站成为地方政府形象工程，“建而不用”；二是要制定相关政策，聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发；三是要细化氢能源技术标准并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，建议参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理；四是要加强顶层设计，统一规划全国加氢基础设施，降低审批难度；五是整合优质资源，鼓励多方合作，组建加氢站建设运营“国家队”，统一规划我国氢燃料电池汽车基础设施建设，形成具有国际竞争优势的战略布局，促进氢能源产业上下游产业链全面发展。（来源：第一财经）北汽集团徐和谊：在商用车领域加大氢能产品开发【建言】北汽集团徐和谊：在商用车领域加大氢能产品开发对于最近非常火的氢能，全国政协委员、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示，北汽也一直在发展氢能产品，目前北汽的氢能产品已经正式推向市场，福田的燃料电池客车也将为2022冬季奥运会贡献力量，目前北汽正全力以赴，在商用车领域加大氢能产品开发。
　　据记者了解，北汽福田是国内较早从事燃料电池客车研发的汽车企业，现有产品覆盖8~12米城市/城间客车。2018年7月，49辆福田欧辉氢燃料电池城市客车交付张家口公交集团，正式投入23路、33路公交线路运营，助力张家口市公共交通行业在河北省乃至全国率先迈入氢能源时代，为京津冀地区能源转型提供借鉴，进而促进京津产业转移和河北省产业的升级，加速京津冀地区协同发展和一体化。
　　徐和谊建议，加快充电及加氢基础设施建设。加快规划和布局针对中大型商用车的快充电场站和充电设施，服务于新能源物流车为主的各个车型，在用地和电力增容方面给予优惠政策；加快加氢站的统一规划，制定加氢站建设支持政策，推动加氢站的建设，以利于氢燃料车的推广。（来源：中国汽车报网）中通客车李树朋：全国加氢站仅20余 建议调整产业政策【建言】中通客车李树朋：全国加氢站仅20余 建议调整产业政策全国人大代表、中通客车董事长李树朋在今年全国两会期间提交了《关于加快氢燃料电池汽车推广的建议》。李树朋认为：“从行业发展态势看，氢燃料电池汽车在续驶里程方面与传统汽车具有相似的特性，具有绿色、高效、应用范围广等特点，是全球公认的新能源汽车技术发展方向。”
　　李树朋在建议中提到：我国对发展氢燃料电池汽车高度重视，出台了系列政策鼓励发展氢燃料电池汽车，2017年印发的《汽车产业中长期发展规划》明确提出，加强燃料电池汽车、智能网联汽车技术的研发。
　　在李树朋看来，氢燃料电池汽车涉及多领域关键技术，需要社会各界多学科、多领域、多产业协同推动技术创新，建立完善技术协同创新体系。李树朋建议政府应指定主管部门，整合科研机构、高校院所、整车企业、零部件产业、汽车运营企业等多方资源，提升自主创新能力，协同推进氢燃料电池汽车产业健康发展。同时，李树朋建议保留对燃料电池汽车的购置税减免及购置补贴，提高运营企业推广运营氢燃料电池汽车的积极性，助推氢燃料电池汽车加速产业化。
　　加氢站是氢燃料电池汽车产业化不可缺少的基础设施，目前，全国在用的加氢站屈指可数，据统计，截至2018年底，全国仅有加氢站20多座，严重制约了氢燃料电池汽车产业化的进程。李树朋建议政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策，在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。（来源：每日经济新闻）呼吁加强氢能源顶层设计 尹同跃建议将氢能升级为国家发展战略【建言】呼吁加强氢能源顶层设计 尹同跃建议将氢能升级为国家发展战略2019年全国两会正式召开，第十三届全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃围绕氢燃料产业、自动驾驶、品牌打造、企业创新主体建设、发展环保经济等主题共提出七项议案建议。其中，关于氢燃料产业和自动驾驶的议案备受关注。
　　如今，美国、日本等发达国家已将氢能规划上升到国家能源战略高度。对此，尹同跃建议，由国家层面统筹规划，将氢能从国家发展重点方向升级为国家发展战略的层面，做好顶层设计，促进氢能产业健康发展。邹磊：将氢能纳入国家能源体系 创新驱动氢燃料动力电池新技术【建言】邹磊：将氢能纳入国家能源体系 创新驱动氢燃料动力电池新技术“在电气制造业工作30多年以来，我感受到制造业必须把创新驱动和人才作为发展之基。”全国政协委员，中国东方电气集团有限公司党组书记、董事长邹磊如是说。东方电气集中人才资源和各种投入，列出十大技术，出台激励政策，又拿出1000万元现金，按步骤组织攻关，现在取得了阶段性成果，像新能源氢燃料的利用，经过八年多的研发，已经研制出了自主知识产权的氢燃料动力电池，已经安装到公交车上使用，在四川省成都市郫都区已经有一条公交线投入使用，现在来看运行安全、可靠。氢燃料技术是我们自主研发的，目前已经累计运行了35万公里，并且通过研发不断地迭代技术。
　　氢能是一种清洁、高效、安全的二次能源，燃料电池是高效清洁利用氢能的最佳方式。氢能技术在美国、日本、欧盟等国家和地区已进入系统应用阶段。目前，国内氢能及燃料电池产业仍处于产业化初期，存在不少发展的问题。邹磊建议将氢能纳入国家能源体系，制定国家氢能及燃料电池产业发展战略及实施路线图。以此，加快推动氢能及燃料电池产业的健康、快速发展 .正泰集团南存辉：推动氢能发展 尽快出台可再生能源配额制度全国政协常委、全国工商联副主席、正泰集团董事长南存辉今年围绕民营经济高质量发展共准备了12份提案。在《关于加快推动氢能源产业发展的提案》中，他指出，氢能的全面产业化对优化能源结构、保障国家能源安全有着重大的战略意义。在相关政策支持下，我国氢能源产业发展取得了一定进展，已初步形成华东、华中、华南和京津冀四大产业集群。但总体而言，仍存在诸如缺乏针对性的配套产业支持政策、缺乏全国统一配套的加氢站建设规划和制-储-运-用氢技术标准、缺乏支持核心材料与关键技术研发的鼓励政策等多方面问题。
　　为此，南存辉委员提出：开展氢能战略研究，制定氢能产业发展规划，健全加氢站的建设标准、规范及审批管理制度，制定支持氢能源产业技术创新政策等。
　　具体来看，南存辉建议，随着制氢、储氢、运氢、加氢技术的进步，调整氢气危化品为能源属性管理；开展氢能战略研究与制定氢能产业发展规划，确立我国氢能源产业的发展定位、方向和战略路径。制定鼓励支持氢能源产业发展和应用的标准、政策与管理办法。同时，制定加氢站等基础设施建设的规划，健全加氢站的建设标准、规范及审批管理制度，明确加氢站建设归口管理部门和补贴政策，促进加氢站的有序建设.

　　2019年全国两会召开之际，多位车企负责人提交的“建议”中，都重点探讨了油、电之外的其余能源在汽车产业中利用的可能性和现实性。作为全国人大代表的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃和长城汽车总裁王凤英都建议国家出台相关的政策和措施，以促进氢燃料电池汽车全面均衡发展。全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪也提到氢燃料电池的技术推广问题。
　　王凤英在《关于加快我国氢能源基础设施建设促进氢燃料电池汽车全面均衡发展的建议》中认为，氢燃料电池汽车是新能源汽车重要发展方向，是我国新能源汽车发展战略能否持续、健康发展的重要因素。她呼吁，我国急需加强氢能源基础设施尤其是加氢站的建设发展，理顺整个氢燃料电池汽车产业生态链，以此推动我国氢燃料电池汽车产业健康、快速发展。
　　尹同跃向大会提交了一份《将氢能源产业提升到国家能源战略层面统一规划》的建议，与王凤英的建议不谋而合。在这份建议中，他也提到希望国家能统筹规划，将氢能升级为国家发展战略层面，做好顶层设计，将其列为未来的支柱产业、民生工程，制定必要的约束杠杆和更加详细的标准及法规，促进氢能产业健康发展。同时，他还希望能够参照电动车政策，增加氢能技术研发补贴。参照纯电动车推广政策，增加氢能技术研发的补贴，并通过示范应用、市场推广的政策来推动。马永生：中石化已布局氢能产业 并对燃料电池进行研究3月4日，全国政协委员、中国工程院院士、中国石化副总经理马永生在接受包括第一财经在内的媒体采访时表示，中国石化已经在布局氢能产业，对氢燃料电池也做了相关的研究。
　　在此之前，中国石化北京分公司总经理佟德建曾对外表示，氢能产业发展符合中石化产业定位与发展方向，同时中石化也拥有发展氢能产业的绝对优势。
　　这种“绝对优势”，主要包括中国石化已有的广泛加油站网络可以为加氢站的审批带来便利；以及在制氢方面，中石化的化工副产品可以为氢能提供来源。
　　资料显示，中国石化氢气年产量在200~300万吨，未来氢气成本可以降至20-30元/吨。目前中国石化的氢能来源，包括制氢装置产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢。（来源：第一财经）国内建成运营加氢站23座 预计2020年达100座
　　【报告】国内建成运营加氢站23座 预计2020年达100座在《中国加氢站投资建设与运营现状研究报告》中，伊维经济研究院的统计数据显示，截止目前全球共有369个加氢站，其中欧洲为152个，亚洲为136个，北美为78个。在所有的加氢站中，有273个是公共加氢站，可供所有人使用。其余的加氢站只服务于特定的用户，例如公共汽车或车队车辆。
　　在中国市场，伊维经济研究院统计数据显示，截止2018年底，国内建成在运营的加氢站仅共计23座，目前在建数量40余座，2020年预计达到100座。加氢站主要集中在北、上、广、深等主要城市，其中云佛地区在建20余座，上海、武汉、京张地区规划数量较多。
　　伊维经济研究院高级研究员赵满祥提醒加氢站产业链相关者，国内加氢站环节尚且薄弱，在加氢站的建设方面存在几大主要瓶颈。一是顶层设计的缺失，国家对加氢站的主管部门尚未明确、国家层面加氢站建设的补贴政策不连续，虽然一再明确氢燃料汽车补贴不退坡，但却并未提及加氢站补贴。多数地方推出很大的加氢站建设目标，却未出台具体的操作章程，呈现一定盲目性，目前全国范围内只有佛山、中山出台了较为清晰的从建设审批、建设补贴到推广补贴的扶持政策。二是加氢站尚未规范定义，从社会到国家层面，对加氢站乃至氢能源的认知存在不足，加氢站是“危险化学平管理场所”还是“能源补充站”的定位模糊，导致设施建设难度较大。三是加氢站建设成本、运行维护成本高昂，投入产出比低，投资回报周期较长，燃料电池汽车尚未形成规模，盈利压力较重，导致投资少，商业化进程缓慢。四是在氢气压缩机、加注机、储氢罐、液氢储运及加注等关键技术、设备上我国进口依赖度还很高，国产化亟待提速，同时应建立相应的标准。（来源：电池百人会-电池网）欧阳明高：2030年燃料电池汽车可达100万辆
　　【聚焦】欧阳明高：2030年燃料电池汽车可达100万辆“纯电动汽车与燃料电池汽车的发展并不互相矛盾，不存在谁取代谁的问题。”3月4日，全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高在接受中国汽车报记者采访时说。在采访中他认为，预计在2030年燃料电池汽车可达100万辆。
　　2030年这个时间节点并非是空想。欧阳明高表示，新一代制氢技术在科学层面已经有突破。比如，太阳能直接制氢的效率与发电的效率相比，从实验室的数据来看已经非常接近。再比如，新一代的液化工艺从科学层面也有突破，所以新一代制氢技术在十年之后能够大规模推广，燃料电池汽车也得以大规模发展。
　　当前，国家在政策层面对氢能源燃料汽车给予了大力支持。2018年的补贴政策中，燃料电池汽车补贴标准不变。2018年以来，北京、上海、广东、武汉、重庆等地出台了相关地方补助政策，并提出加氢站等基础设施建设安排。同时，随着燃料电池产业的升温，政策或企业、零部件企业还有相关上游产业相继在燃料电池领域加码。加上“十城千辆”有望推广，必将推动燃料电池产业的快速发展。（来源：中国汽车报网）【技术】制备取向型复合质子交换膜 科学家给燃料电池建“高速公路”
　　天津大学机械学院内燃机燃烧学国家重点实验室外籍教授迈克尔·盖佛（Michael D.Guiver）与尹燕副教授的研究团队已成功制备出一种新颖的取向型复合质子交换膜，具有在膜的透过面方向定向排列的质子通道。将这种质子交换膜应用于燃料电池时，如同在电池内部构建起一条“高速公路”，实现了质子的短路径高效传输，极大地提高了质子交换膜燃料电池的功率输出。（来源：中国青年报）本田计划2025年回收废旧锂离子电池生产镍钴合金 瞄准储氢市场【公司】本田计划2025年回收废旧锂离子电池生产镍钴合金 瞄准储氢市场当地时间3月1日，日本汽车制造商本田汽车（Honda Motor）公司循环资源推广部门总经理Tomokazu Abe表示：“从2025年，本田将回收利用大量废旧锂离子电池，到时，我们将准备好加工厂。”
　　目前，本田共生产14款混合乘用车车型。据本田所说，其混合动力汽车销量占其总销量的26%，而且在2018年售出了747,177辆。Abe还表示：“到2030年，本田可能会生成30万辆配备锂离子电池的汽车。”本田的计划是使用废旧电池的阴极生产镍钴合金，目标是储氢市场。
　　本田计划将此类二次合金作为金属氢化物（MH）出售，用作储氢罐用合金。日本制钢所（Japan Steel Works）的一位高管表示，近年来，日本的金属氢化物合金需求成倍增长。该公司生产此类合金以及储氢罐已经超过30年。（来源：盖世汽车）【智库圈点】多位两会代表建言氢能发展
　　2019年全国两会在北京拉开帷幕，经电池网（微号：mybattery）梳理发现，在北汽集团董事长徐和谊、长城汽车总裁王凤英、奇瑞汽车董事长尹同跃、广汽集团董事长曾庆洪、中通客车董事长李树朋、东方电气董事长邹磊、正泰集团董事长南存辉等多位两会代表提交的提案议案中，氢能发展不约而同成为关注的焦点。
　　代表建议在把氢能升级为国家发展战略层面的同时，当务之急是理性分析技术本身，更系统、细化的落实和推进氢燃料产业的发展，切忌盲目跟风。
　　此外，氢能产业积极发展带动加氢站基础设施建设，伊维经济研究院预计2020年国内充电桩达到100座，建议氢能源产业上下游产业链全面发展，避免加氢站“建而不用”成形象工程。